Poids lourds, le grand virage vers l'électrique

La décarbonation du transport de marchandises en Francerepose désormais sur un levier prioritaire : l'électrification des flottes. Sile défi est immense, les perspectives industrielles et économiques sontprometteuses.

Alors que le transport routier pèse lourd dans le bilancarbone de la France, la nouvelle Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC 3) estclaire : l'électrification doit porter plus de la moitié de l'effort deréduction des émissions d'ici 2050. Pourtant, le chemin reste à parcourir. En2025, seuls 865 camions électriques neufs ont pris la route, soit 2 % dumarché, loin de la cible de 50 % fixée pour 2030.

L'électrique face aux alternatives

Le secteur hésiteencore face à la concurrence du biodiesel (B100) et du gaz (GNV). Le B100, enparticulier, séduit par sa simplicité d'usage et un coût proche du diesel. Àl'inverse, l'électrique impose un surcoût d'acquisition et le défi dudéploiement des infrastructures de recharge. Néanmoins, l'électrique reste lasolution la plus robuste sur le plan environnemental et la plus bénéfique pourl'industrie nationale, la majorité des véhicules étant assemblés sur le territoire.

Un impact économique maîtrisé

Bonne nouvelle pourl'économie : le surcoût de l'électrification a un impact "quasi-nul"sur les prix de production globaux (environ +0,001 %). À long terme,l'électrification pourrait même faire baisser les prix de production, car lecoût total d'utilisation des camions électriques devrait devenir 20 % inférieurà celui du diesel d'ici 2030.

Le rôle de l'État

Pour transformer l'essai, lespolitiques publiques s'intensifient. Le dispositif de suramortissement fiscal adéjà montré son efficacité, incitant les entreprises bénéficiaires à acquérirdavantage de véhicules propres. En 2025, un nouveau système d'aide basé sur lescertificats d'économie d’énergie (CEE) vient renforcer cet arsenal pouraccompagner les transporteurs vers une mobilité durable.

Sources : Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC), DGE,ADEME